【导读】汽车财产已往有一条很是清楚的供给链布局。整车厂卖力车型界说及整车开发，Bosch、Continental、Denso 等 Tier 1 卖力 ECU、传感器、履行器以和年夜量体系集成事情，半导体公司则更多位在供给链上游，为 Tier 1 提供 MCU、功率器件、模仿芯片、传感器以和通讯芯片。

根据这类模式，芯片公司虽然主要，但凡是间隔终极整车产物界说还有有一层甚最多层间隔。然而跟着软件界说汽车、中心计较、智能驾驶及电气化不停成长，这类延续几十年的层级瓜葛正于较着松动。NXP CTO Lars Reger 于 2026 年 AEK 汽车电子年夜会上提出，传统汽车财产正于从一条严酷的价值链改变成一个越发繁杂的价值网，缘故原由于在愈来愈多汽车焦点立异的源头正于向电子及半导体挪动。

已往 OEM 其实不需要深切理解一颗 MCU 或者 SoC 三五年后的技能线路，Tier 1 会替整车厂完成年夜量器件选择、软硬件集成以和体系开发，是以芯片公司的客户更可能是 Tier 1。但今天的环境正于发生底子变化。智能座舱、ADAS、中心计较、区域节制、线节制动、电池治理以和汽车收集的技能线路，很年夜水平上都由底层半导体能力决议。

一颗 SoC 可以或许撑持几多计较能力、采用甚么样的安全架构、怎样实现ASIL-D、车载收集带宽、功率等级等等，这些芯片于开发前就已经经限制了整车将来数年的功效，对于在 OEM 来讲，假如比及 Tier 1 把完备方案拿出来之后再理解这些芯片，往往已经经太晚。

OEM最先介入计划芯片线路图

是以今天愈来愈多 OEM 最先提早几年直接及半导体厂参议论下一代产物。NXP 对于这类变化的描写很形象：已往是 OEM 找 Tier 1，再由 Tier 1 找芯片公司；此刻 OEM 会更早寻觅适合的芯片商，相识下一代芯片可以或许提供甚么能力，然后再思量哪一家 Tier 1 最合适帮忙本身完成体系。 这类变化看起来只是供给链沟通方式发生调解，但它真正转变的是汽车财产技能决议计划发生的位置。愈来愈多架构选择再也不比及 ECU 设计阶段才确定，而是于半导体线路图阶段就已经经最先形成。

这也是为何最近几年来汽车公司与芯片公司的互助愈来愈直接。OEM 再也不只是芯片的终极利用者，而最先自动介入芯片线路图会商；半导体公司也再也不只向 Tier 1 倾销器件，而是更早进入整车电子电气架构界说历程。汽车厂商想知道三五年之后有哪些算力、收集、电源及传感技能可以或许量产，芯片公司则需要提早知道将来车型对于在芯片各个参数需求，包括AI、安全、以太网、功耗以和传感器交融等等。汽车财产的上下流线性瓜葛，也逐渐酿成多方配合界说产物的收集。

真实的 Tier 1

汽车行业阐发师 Roger Lanctot 对于这类变化给出了一个更激进的说法：半导体公司正于成为“真实的 Tier 1”。 他的理由其实不是芯片公司会直接代替 Bosch 或者 Continental，而是将来许多汽车功效能不克不及实现，愈来愈取决在半导体公司的准确研发标的目的。进步前辈制程 SoC、毫米波雷达、车载收集、功率半导体以和安全 MCU 都需要巨额前期研发投入，并且这些芯片的架构界说往往要早在详细车型项目。芯片公司必需提早判定将来汽车需要几多计较能力、如何的通讯收集、如何的安全机制以和如何的电源体系，一旦线路选择过错，后面的软件、Tier 1 及 OEM 再努力，也很难彻底填补底层芯片能力的缺口。

从这个角度看，半导体公司现实上正于愈来愈靠近汽车立异的源头。传统 Tier 1 的上风重要来自体系集成、机械电子工程及整车项目能力，而芯片公司的上风来自技能平台及底层架构。软件界说汽车之后，后者的主要性显著提高，由于软件可以或许实现甚么功效，起首取决在底层硬件是否可以或许具备能力。芯片从已往 ECU 内里一个相对于“隐蔽”的器件，逐渐酿成决议整车电子架构界限的平台。

这也是为何今天 NXP、Renesas、Qualco妹妹、TI 等半导体公司的高管愈来愈频仍地呈现于汽车电子电气架构、中心计较甚至整车软件架构的会商中。

不止芯片参数

半导体公司财产链位置前移，也于转变汽车芯片自身的竞争方式。已往比力两颗汽车芯片，很轻易被简化成一组硬件参数：MCU 主频几多、SoC 有几多 TOPS、ADC 精度几多、CAN 或者 Ethernet 带宽多高。但值患上留意的是，对于在繁杂汽车 SoC 来讲，东西链及开发平台的主要性已经经愈来愈靠近甚至于某些环境下跨越纯真 芯片焦点机能，只管焦点机能一样很主要。

缘故原由于在，软件界说汽车以后，一颗芯片的现实价值其实不等在理论数值，更要转化为整车能力。一颗高机能 SoC，假如 OEM 需要本身解决年夜量底层适问题，那末开发成本会异样昂扬。是以愈来愈多芯片厂商经由过程调集供给链与价值链，提供平台化价值，利便OEM 及 Tier 1 举行差异化的工程开发。

Tier 1其实不会消散

半导体公司前移，其实不象征着传统 Tier 1 会被芯片公司直接替换。汽车仍旧是一个高度繁杂的体系产物，ECU、履行器、传感器、软件、热治理、机械布局、功效安全及整车验证都需要深挚的体系工程能力。Bosch、Continental、Denso、ZF 等企业几十年堆集的整车项目经验、机械电子交融和质量系统，不是芯片厂可以或许容易复制的。

真正发生变化的是各方于产物界说中的分工：传统模式更靠近 OEM 提需求、Tier 1 界说体系、芯片供给商提供器件；将来模式则愈来愈靠近 OEM + 芯片 + Tier 1 于项目初期配合界说架构，此中半导体公司更早参与计较、收集、安全及电源平台设计，Tier 1 则继承卖力体系集成、运用软件、履行机构以和工程实现事情。

是以，“半导体公司成为真实的 Tier 1”其实不是供给链的替换，而是财产变化的一种描写。汽车财产依然需要体系供给商，但决议将来汽车能力的将是上游。

软件界说汽车重构财产瓜葛

已往会商软件界说汽车，人们往往把核心放于 OTA、中心计较、操作体系以和整车软件平台上，但它带来的另外一个成果正于逐渐闪现：汽车财产正于从“机械体系主导、电子辅助”的供给链，改变为一个由芯片、软件及体系配合界说的产物。谁越接近底层架构，谁就越早影响终极产物。

是以今天汽车公司与芯片公司会商的内容，已经经不只是采购数目及芯片价格。两边最先会商下一代技能。从这个角度看，“Tier 1”这个词自己的寄义也可能需要从头理解。汽车财产仍旧存于传统供给层级，但芯片公司已经经很难简朴的归结在Tier 2了。