【导读】6月23日，国新办进行新闻发布会，先容全链条扩展汽车消费有关环境。会上同时发布两项政策：40个都会开展汽车畅通消费鼎新试点，商务部等9部分缭绕汽车后市场推出17项办法。

改装、房车、经典车、维修、保险、赛事、租赁，这些已往散落于汽车财产边沿的买卖，被放进了统一份政策里。假如站于汽车行业的谋划角度看，这场发布会通报的旌旗灯号很清晰：中国汽车市场有了3.7亿辆保有量以后，政策最先把留意力放到卖车之后。

新车还有要卖，但单靠卖新车不敷了

已往几年，汽车消费政策的重要抓手是购置税优惠、以旧换新、新能源汽车下乡及充换电举措措施设置装备摆设。这些政策有用托住了市场。截至本年6月22日，消费品以旧换新累计动员相干商品发卖额5万亿元，此中汽车占63%。汽车以旧换新已经经撑持跨越2100万人次换购新车，平均每一辆补助1.4万元。

去年海内乘用车零售2374万辆，也创下汗青新高。但发布会同时认可，本年汽车消费增加阶段性承压。问题其实不难理解。新能源汽车渗入率已经经持续两个月跨越60%，电动化从增量选择酿成了主流选择；消费者履历了几轮价格调解后，对于新车价格越发敏感，换车决议计划也更审慎。

新车市场仍旧重大，但增加愈来愈需要从存量车辆中寻觅。咱们以前不少文章例如《5月中国车市解读：一张遮羞布，两个断层带，三个意想不到》都先容了本年海内市场销量已经经下跌，并且是两位数的下跌。

天下汽车保有量已经经到达3.7亿辆，车龄跨越7年的乘用车占比跨越50%。这些车辆天天都于孕育发生维修、保险、泊车、充电、改装、租赁及置换需求。行业已往更于意一年卖出几多辆车，此刻要最先计较一辆车于十几年利用周期里还有能孕育发生几多收入。这也是这次政策把汽车后市场零丁拿出来的缘故原由。

车企要面临一笔新的生命周期账

对于整车企业来讲，这项政策对于短时间销量有必然帮忙，但更深的影响落于贸易模式上。杭州、广州、深圳等试点都会将摸索优化汽车限购或者利用情况，二手车畅通提速也会缩短车辆置换周期。旧车更易卖失，消费者才更易换新车。赛事、露营及改装政策，则可能给越野车、皮卡、机能车、MPV及房车底盘带来细分需求。

不外，政策也动到了车企售后系统的一些焦点好处。文件明确，汽车出产企业不患上限定消费者自立选择维修企业，更不克不及以此为由拒绝执行法定“三包”责任。政策还有提出，指导新能源整车及动力电池企业开放维修技能授权，鼓动勉励动力电池“以修代换”。

已往，一些新能源汽车呈现电池或者电子体系妨碍后，消费者只能返回品牌系统维修，某些妨碍甚至直接改换总成。这类模式维修价格高，保险公司压力年夜，也推高了车辆全生命周期利用成本。

维修技能慢慢开放后，车企对于诊断体系、专用配件及授权维修的关闭水平会降落。自力维修企业会获得新的市场空间，消费者也会多一些选择。车企此后需要从头思量产物的可维修性、配件供给周期、电池维修成本、保险用度及二手车残值。它们城市影响下一辆车还有能不克不及卖给统一个用户。

经销商迎来时机，也迎来更直接的竞争

新车价格竞争连续多年，很多经销商已经经很难依赖车辆差价赚钱。二手车、维修、保险、金融、精品及租赁，原来就应该成为经销商的主要收入来历，只是许多门店一直没有真正成立这些能力。

此次政策给经销商打开了更多谋划空间。年夜型经销商集团可以把门店革新成综合汽车办事中央：新车置换、二手车检测及发卖、保险、维修、原厂改装、租赁办事放于一个别系里。比拟一次性的新车发卖，这些营业可以或许形成更不变的客户瓜葛及现金流。压力也会同时到来。

政策鼓动勉励维修企业专业化、品牌化及连锁化成长，还有要求新能源车企开放维修技能授权。4S店将面临更多自力维修连锁及专业新能源维修企业。只依赖厂家授权、原厂配件及工时费的门店，日子未必会更轻松。真正能捉住时机的经销商，需要做好二手车订价、电池检测、保险金融及车主运营。门店数目自己不会主动转化成竞争力。

二手车是此次鼎新的要害环节

2025年，我国二手车生意业务量初次冲破2000万辆，跨省转籍率到达31.1%。本年1至5月，二手车生意业务810万辆，同比增加2.3%。新车消费与二手车生意业务的比例也初次到达约1:1。二手车毗连着新车发卖及报废收受接管。旧车畅通患上越快，新车置换才会越顺。此刻的重要问题依然是车况信息不透明、检测尺度不同一、谋划主体小散、跨区域生意业务不敷利便。

成都提出成立检测评估办事平台，鞭策检测陈诉互认，同时完美价格评估、生意业务开票及一站式挂号办事。杭州则测验考试把溯源、生意业务及挂号搬到线上。这些办法假如可以或许复制，二手车的周转周期及资金占用会降落，年夜型经销集团、品牌认证二手车及专业平台会得到更多份额。依赖信息差谋划的小型车商会遭到挤压。

新能源二手车还有有一块硬骨头要啃。动力电池康健度、维修记载、智能驾驶功效及软件定阅权益，今朝还有没有形成充足同一的估值尺度。谁能提供可托的电池检测及残值治理，谁就可能把握新能源二手车市场的主要进口。

改装及维修要从灰色市场走出来

海内汽车改装需求一直存于，但正当改装项目少、挂号流程不清楚、零部件尺度不同一，致使年夜量需求逗留于灰色地带。此次政策提出分级分类治理、制订改装项目清单、完美车辆查验及变动挂号，同时研究改装零部件准入和认证轨制。

对于消费者而言，这象征着未来可能有更多改装项目可以正当挂号并得到保险保障。对于财产而言，改装件、检测认证、专业施工及改装保险可能形成一条更完备的链条。这其实不等在汽车改装已经经周全铺开。

文件中还有有不少“研究成立”“撑持摸索”“加速制订”的表述，详细能改甚么、怎么挂号、保险怎样承保，仍要等处所及部分细则。是以，短时间开始受益的多是有研发、认证及渠道能力的改装品牌。非标零件及不规范施工的保存空间会愈来愈小。

房车、赛事及经典车，范围不年夜，价值却不只于销量

房车露营、汽车赛事及传统经典车很难成为万万级销量市场，但它们有别的一层价值：把汽车消费延长到旅行、体育、保藏、文化及社群。

成都的做法颇有代表性。本地但愿经由过程汽车赛事动员改装、高端零部件、培训、文创、留宿及游览消费。上海F1本年吸引23万人次现场不雅赛，此中境外不雅众占16%。这些勾当自己纷歧定卖出年夜量汽车，却能提高品牌黏性，也能为处所带来连续消费。海内自驾出游占游览出行方式的77.4%。

房车营地、补能举措措施、游览路线及综合办事驿站假如获得改善，受益的不只有房车企业，还有包括泊车、充电、维修、零售、旅店及景区。汽车于这里再也不只是交通东西。它成为了消费场景的一部门。

哪些企业更可能受益

从行业布局看，几类企业的时机相对于明确。具有新车、二手车、维修及用户运营能力的头部车企和经销商集团，会更易得到一辆车的全生命周期收入。新能源检测、维修装备、电池修复、保险订价及车辆数据办事也会呈现新的需求。合规改装零部件、房车财产链、汽车赛事、自驾文旅、泊车充电和正规报废拆解企业，一样有望得到政策撑持。响应地，只依靠新车差价的经销商、依靠关闭维修获取高利润的企业、靠信息差谋划的二手车商，以和非标改装及不法拆解企业，会感触感染到更年夜压力。

真实的变化，要看接下来一年

这场发布会不会马上给天下汽车销量增长一个较着的数字。它对于市场的影响会慢一些，也更分离。接下来值患上盯住的，是40个试点都会会出台甚么详细法则：杭州、广州、深圳怎样优化限购及利用情况，改装项目清单能开放到甚么水平，新能源维修技能授权怎样落实，二手车检测陈诉可否真正互认，房车通行及营地用地能不克不及简化。

这些细则决议政策末了能不克不及酿成买卖。已往，中国汽车行业最擅长的是把车造出来、卖出去。进入3.7亿辆保有量阶段之后，行业还有要学会把这些车办事好、畅通好，并于十几年的利用周期里连续赚钱。将来一两年，整车销量固然仍旧主要，但企业之间的差距，可能愈来愈多地呈现于卖车之后。